荆小qiang自己都贵为王室公主驸ma了，哪怕莫sai娅他们没有任何爵位ti系。

但还有须藤纱希这zhong正儿八经属于欧洲贵族ti系的门阀子女给他解释。

没错，焦盆人一直认为自己从明治维新以后，赶上了工业革命，和欧洲人是同步文明的西方国家，内心认为比hua旗还高一tou。

他们骨子里是把自己当欧洲人，只是被hua旗打服了，连爵位ti系都是模仿的英法这tao。

自然门儿清。

简而言之，王位之下的五级爵位里，公爵最大，通常等于我们的王公大臣宰相这个级别，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小点是***，子爵类似市长郡守，最低的男爵一般理解为封完功臣之后没啥实权的贵族封男爵，但往往也是王位shen边的帮闲、玩伴、狗tui子。这些爵位都是世袭，谁都不能随意剥夺，爵士则是临时分封没世袭的称号，有点类似平民中chu现的骑士，至于太平绅士连爵士都算不上，只是宗主国给zhi民地好狗tui的乡绅名tou。

所以别把男爵不当干粮，这zhong看似游手好闲的贵族往往手yan通天能跑tui递信干脏活儿，因为不起yan。

反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，随着家世衰落没了实权，空ding着爵位能把封地保留住就不错了，更别提保留能够在议会发声的「显贵」地位。

但这位伯爵好像是有实权的。

通过寒暄介绍才知dao，这个帝国汽车集团，已经分分合合好几次，有点像我们的国有资产，虽然gu份属于各zhonggu东，但总ti受国家保护，政策支持，对产业链有很大的影响力。

就想奔驰、保时捷这些汉斯品牌在二战中为飞机坦克zuochu很大贡献，这边也类似。

但大嘤好像天生就不爱zuo大zuoqiang，动不动就搞懂来龙去脉自己tiaochu去创立新品牌当老板。

好比隔bi迈凯lun的老板就是赛车手chushen，有钱有名就自己搞了个品牌，虽然chu车祸死了，但因为设计的车卖得好，整个企业就留存下来。

不是所有品牌都有这么好的市场竞争力，这个汽车集团就是在一次次转手合并中收购了一大堆厂牌，著名的从劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、mini到名爵、奥斯丁、凯旋、dai姆勒.....不是奔驰那个dai姆勒。

总之几十个英lun历史上的品牌，其实都是一次次输了市场被汽车集团拣破烂一样收购回来揩pigu。现在更是给所有品牌收拾烂摊子。

gan觉就是一群八旗子弟niupi哄哄的chu去，灰溜溜的回来还爱chui嘘过往，显着平京城里就没ma路似的。几乎所有品牌都被日系汽车打得落hualiu水。

也就几个王室ying撑住的ding级牌子还有点bi1格。可哪怕刚刚经历了劳斯莱斯卖得最好的年份，也不过就三千辆左右年产量。

这zhong手工打造的豪车赚得再多也不会到英超俱乐bu的xiong前来打广告，消费群tigen本就不是英超球迷。赚到利run更是和年产超过一千二百万辆的丰田不能比。

所以哪怕傲慢的保持劳斯莱斯、路虎这些皇室用车的路线不会改变，但其他车辆品牌是不是也有注入艺术灵gan改变创新的机会？

荆小qiang恰恰展现了两zhong特质，还分别在两个品牌都两次验证。

ps游戏机和运动内衣，都是在原本大市场里创新chu来的革命换代型产品。

嗦尼笔记本电脑，king94系列运动鞋则是完全用讲述品牌故事，ying生生从一大片同类产品中挤chuju大份额。

在外界看来，这都是非常成功的艺术灵gan乍现。把看似已经被同行完全占住的产品份额，颠覆xing的成为新霸主。

而且在跟奈克、嗦尼这两家的合作后，荆小qiang

也从未试图影响改变人家，都是轻巧的赚钱走人当艺术家。

这就是最好的合作伙伴口碑。

迈凯lun可能天天在旁边看英菲尼迪从最不起yan的日系豪华品牌，到这个年度英lun销售超过十五万辆，猛增多少倍销量。

也认定荆小qiang在汽车产业领域有类似功底。

迈凯lun虽然不至于要走这条路，但跟大嘤汽车集团的大佬们jiaoliu时赞不绝口。

现在讲述了来龙去脉。

荆小qiang脑海里能闪过的，恐怕就只有mini这个汽车品牌的故事，他既不知dao名爵十多年后被沪海汽车工业收购没搞chu多大的水hua，也不太清楚路虎、捷豹都被阿三给收购，好像还有bu份gu权也到了中方厂商手里，作为薪乡人，他能注意到的只有mini这个被宝ma收购后，主