这座八万多平米的厂区，除了完整的冲压模型、车ti生产设备以及相关组装线以外，旁边还有座日产汽车博wu馆。蹃

ju大，几百辆从八十多年前日产汽车创始的老爷车，一直到今年最新款的各zhong车型都有。

在空旷高大的展厅里分成几列展开，极其壮观！

从白发苍苍的讲解顾问，到品牌bu长、制造bu长，陪同的社长、会长都很自豪。

荆小qiang却从看到的第一yan，忽然有了zhonggan觉。

他们……不就是下一个帝国汽车集团吗？

大嘤那帮家伙傲jiao的咬死自己所谓品牌地位，反复qiang调老牌子的光辉那叫一个地dao！

汽车集团里的三十多个品牌，绝大bu分其实都死透了，还抱着帝国余晖的傲慢不放手。蹃

打包卖价还不低。

荆小qiang飞焦盆的时候刚听说他们居然把宾利以四千万英镑的价格卖给了大众，这还仅仅是他们持有的六成品牌gu份，现在等于是大众和荆小qiang共同持有宾利了。

大嘤汽车集团一边如丧考妣一边洋洋得意。

毕竟这算是整个大嘤汽车工业衰落以后卖老本，有点伤gan。

但惊喜的发现原来拆开卖还更值钱。

他们还期望三十多个品牌都卖chu这样的价格，那不是十几亿英镑都来了？

比原本报价三五亿英镑fei多了，主动权还在自己手里，想卖啥卖啥……蹃

活脱脱叫hua子发现个潲水桶比较fei的那zhong喜悦溢于言表。

现在荆小qiang发现日产汽车的人，也有这zhong苗tou。

他们chui历史，chui研发，chui过往的光辉。

实际上这些过往的东西，已经不知不觉的成了包袱跟累赘。

这是荆小qiang在嗦尼和奈克都分别gan受的细节。

嗦尼已经开始垂垂老矣的步入暮年，昭田还算有yan力，急着拉少年气的青年艺术家入局冲淡这zhonggan觉，杉本也jian定的认为艺术家才能带领工程师成功。

所以他们气质保持得还不错。蹃

奈克则是从八十年代绑定了丹子才开始发迹，本shen的青年味还很充足。

yan前的日产已经有遮掩不住的老气横秋了。

荆小qiang不吭声，牵着坂井慢慢看。

潘云燕拍了几张照就去琢磨人家接待厅的jing1mei点心zuo法了，须藤本来想叮嘱她懂规矩，但看了真正放飞自我的燕妮儿，还有坂井依恋的样子，让她也去怒吃两碟点心。

几百辆展车啊，ju大的展厅开始阶段让荆小qianggan受到的还是这特么跟嗦尼以前的生产模式也差不多。

超级多的车型，每年都有很多车型上市，不少款式整个生命周期才几百几千辆而已，这跟大嘤汽车模式有什么区别？

刚才你们还在chui嘘自己的三角板理论，其实不知不觉你们还是没走chu来。蹃

嗦尼以前也喜huanchui嘘自己三天就能推chu一款新产品。

荆小qiang参与之后，PS游戏机和VAIO笔记本电脑，都是只有一个拳tou产品，最多三个不同尺寸型号，最大限度的方便批量生产降成本。

这一年半卖爆了！

现在嗦尼也不爱说自己hua样百chu了，据说内bu各个产品bu都在喊口号向游戏娱乐有限公司学习，可以百hua齐放的研发新产品，但一定要迅速发现拳tou产品，把所有资源倾斜到最少的型号上冲chu最大的利益。

这是来自十多年以后的网民，下意识都会熟悉的商业模式吧？

诺记亚这zhong每年五hua八门的手机型号，最后被一年一款的苹果打得满地找牙。

后世的电子产品、甚至汽车公司，都是只有那么两三个型号，脸pi厚的甚至要吃好几年！蹃

日产看似总结chu来什么三角板理论，实际上整个日系汽车的崛起，是单纯因为这个三角板理论吗？

不是六七十年代后的能源危机，让全世界都放弃了大排量汽车关注油耗，让低价、低耗又pi实耐开的日系车恰恰站上了舞台么。

是时代恰好走到了，正好需要这样一bu省油又wumei价廉的车。

整个世界在经过几十年的休养生息后，各zhong发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这gu浪chao。

再把这个思路放开点，日产车不是已经亏损了三年吗。

如果没有荆小qiang，理论上是千禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。

可真的是那位什么老总的功劳吗？蹃

千禧年后全世界多了个十多亿人口的ju大汽车市场，才是让日产苟延chuan息的最大原因吧。

荆小qiang脑海里闪过的是这些念tou。

他是明知dao日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题chu在哪，自然视角都跟旁人不同。

这zhong日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大chao的思路。

自己在学习他们的时候，要怎么才能扬