“太好了！”齐天兴奋地搓了搓手，“下次给他们送补给的时候，让新乡堡的人，多砍些树，稍微理一下，就拉回来！”

因而，在建造远洋船只时，都会提前将造船木材行，的时间是论年的，一般是三到四年。

“那有没有什么法，可以缩短的时间？”齐天虚心地问。开玩笑呢，造个船，还得先等三年。那多耽误事呀！

“为何呀？”建业城附近大片大片的原始森林，而且有些树木生长了几百年，有的还达六七十米，怎么就不适合造船了？

“对面的新乡堡，好像就有很多柚木、樟木和楠木。”后的一个声音突然话。

裂多了，自然会，了，船就会沉。齐天有些颇受打击，合着，汉洲这地，就没合适的造船木材。就算能造船，也就造些几十吨的渔船，或者近海运输船。

“造船木材，第一是耐腐蚀，第二韧要好，抗拉度要，太脆是不能用的，第三，要收缩率低，不能说泡了以后，和泡之前，船变化太大，是不行的。”弗兰克·伊恩掰着指说。

当然，这些地方距离汉洲都太远了，唯一拥有大量造船木材，且距离近的似乎只有帝汶岛了。那么，为了以后的造船工业，新乡堡就必须要想尽一切办法来保住它了。

东南亚适合造古代帆船的除了樟木(海南台湾等地的量很大)外，东南亚的坤甸能也相当好，坤甸也是樟科的，俗名铁樟木，古代和现在都多见于码墩，这树木在东南亚很多，量很大，缅甸，泰国所产的柚木船板也是很好的木材，甚至船板要比橡木还好，18~19世纪，英国没少从这个地区砍伐柚木运回国内造船。

为关键的决定作用。

“总大人，建业城附近的树木，太了！”那个明人工匠答：“木材太，打铆钉，就会使得木材开裂，拼接船肋骨时，可能就会产生许多裂，而裂多了，……”

“现在，几乎所有的造船场都是将木材提前的。如果想使用火烤来烘木材的话，会造成木材开裂，更不适合造船。”另一个来自达维亚的明人工匠说：“而且，好让总大人知晓，建业城附近的木材，即使了，也无法造大船。”

齐天回，见是上次跟着民从新乡堡返回的手。

“符合这些条件的树木倒是有很多，比如杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。”那个明人工匠如数家珍地补充，看得来，他对各船材了解还是比较详细。

虽然，可以找荷兰人去买船，但总不至于让船坞空置三年，让所有的船匠不能通过造船，积累技术和经验。实在不行的话，可以先去达维亚买造船的木材，然后自己这边赶挑选木材，行。

“你们造船场继续用那些简单理的木材造一艘稍大的浆帆船，最好能航行到海对面的新乡堡。”齐天说：“有了船往返两地，那些木材，拖也拖回来了！”

果然，一切的民活动，都来源于利益。

“我们下船后，还帮着那些移民砍了些树，其中就有樟木和楠木，附近稍远的地方还有柚木。至于还没有其他树木，那需要再往林里面走走了。”

“那造船一般都需要哪些树？”齐天又问到。

在18世纪80年代后，英国曾规定：龙骨与肋骨搭建好的船，必须在船台上自然风一年，才能继续行船内外的板材铺设。这也是为了一步降低船材料的作用。